Колко струва боядисването на кола и от какво зависи цената
Цената на боядисването не зависи от вратата, а от това докъде е стигнала щетата, какъв е цветът и колко подготовка има преди камерата. Ето какво да питате, когато сравнявате оферти.
Най-честият въпрос по телефона е „колко струва да се боядиса една врата“. Вратата обаче е само мястото на щетата. Цената се определя от това докъде е стигнала щетата, какъв е цветът и колко работа има, преди елементът да влезе в камерата. Самото пръскане на база и лак е малка част от времето. Останалото е подготовка, и точно там се крият разликите между две оферти за една и съща врата.
Докъде е стигнала щетата
Прекарайте нокът през драскотината. Ако не закача, тя е в лака и най-често се маха с полиране и корекция на лака, без никаква боя. Ако закача, стигнала е до базата или грунда. Ако се вижда сив слой, стигнала е до филера, а ако се вижда метал или ръжда, ремонтът започва от метала. Всяко ниво надолу добавя операции, материал и време за съхнене. Малка щета, до 5 или 6 сантиметра и без пробит грунд, понякога се прави като точков ремонт, без да се боядисва целият елемент.
- Драскотина до грунда. Зоната се шлайфа, нанася се филер, после база и лак. Това е най-простият случай, при който изобщо се стига до боя.
- Вдлъбнатина. Ако лакът е цял, вдлъбнатината често се изправя с PDR без боядисване и боя изобщо не е нужна. Ако лакът е пукнат, мястото се изравнява с тънък слой шпакловка, шлайфа се с шкурки от P80 до P320 и чак тогава се боядисва. Два еднакво изглеждащи удара може да искат съвсем различна работа.
- Ръжда. Почиства се до чист метал и се грундира с епоксиден грунд. Ръжда, замазана с шпакловка, се връща още след първата зима.
- Пукната броня. Пукнатината се лепи с армираща мрежа отвътре, после върви адхезионен грунд и еластификатор в лака. Затова боядисването на броня рядко излиза по-евтино от това на врата.
Какъв е цветът
Солидът, обикновената покривна боя без ефект, се тонира най-лесно и прощава най-много. Металикът и перлата искат по-точно тониране, защото алуминиевите люспи и перлените частици лягат различно според налягането, разстоянието и броя на слоевете. Трислойните бои, например бялата перла, имат отделен перлен слой между базата и лака. Това значи още един слой материал, още една тест карта и повече време в камерата. Как се стига до точния нюанс, обясняваме подробно в статията как се тонира цвят по фабричен код.
Демонтаж или маскиране
Тук е разликата, която клиентът не вижда в офертата, а вижда след година. Когато дръжката, лайсната, стопът и уплътнението се свалят, боята стига до ръба на елемента и няма линия от маскираща лента. Когато се маскират, ремонтът е по-бърз и по-евтин, но по ръба остава стъпало в лака, което с времето започва да се лющи.
Демонтажът и монтажът обикновено са отделен ред в офертата. При една кола свалянето на бронята е няколко винта, при друга са скоби, сензори за паркиране, камера и фарове, които след монтажа трябва да се настроят.
Защо избелялата боя иска повече тониране
Ако колата е на няколко години, боята ѝ е избеляла от слънцето, най-много по капака и тавана. Нова боя точно по фабричния код ще е по-свежа от стария панел до нея, дори формулата да е вярна. Затова тонираме по колата, а не само по кода: пръскаме тест карта, сравняваме я до елемента и коригираме формулата, докато разлика не се вижда. При металик и перла понякога са нужни две или три тест карти.
Това не е надписване, а единственият начин ремонтът да не се вижда под ъгъл. При боядисване на елемент обясняваме още на огледа какво влиза в работата, за да не е изненада в сметката.
Цялостното пребоядисване е друга сметка
При цялостно пребоядисване цената зависи по-малко от цвета и повече от състоянието на каросерията. Напуканият или олющен лак не се боядисва отгоре, а се шлайфа до стабилна основа. Всяко петно ръжда се почиства до метал. Колата се разоборудва: брони, фарове, стопове, лайсни, дръжки, уплътнения. Размерът също има значение, защото по-голямата площ означава повече шлайфане, повече материал и повече часове в камерата.
При смяна на цвета
Боядисват се и отворите на вратите, багажника и предния капак, иначе старият цвят се вижда при всяко отваряне. Това е много повече демонтаж и маскиране, отколкото при боядисване в същия цвят. Срокът се дава след оглед на автомобила и зависи от сложността на ремонта, защото между етапите материалите трябва да съхнат.
Как да сравните две оферти
Ако една оферта е много по-ниска от друга за същата щета, почти винаги нещо е пропуснато, а не подарено. Питайте за следното:
- Сваля ли се всичко по елемента, или се маскира.
- Тонира ли се цветът по колата, или само по кода.
- Прави ли се тест карта преди боядисване.
- Боядисва ли се в камера с филтриран въздух и печене при 60 градуса.
- Колко слоя лак се полагат и полира ли се след това.
- Какво точно е включено в цената и какво се доплаща.
Материалите също не се виждат в деня на предаването. Евтиният лак блести еднакво с добрия първата седмица, но по-бързо губи гланц, по-лесно се драска и по-рано побелява по ръбовете. Същото важи за филера и за сушенето: боя, която не е изпечена в камера, се втвърдява по-бавно и по-дълго остава уязвима.
Цена по снимка не даваме, защото дали драскотината е стигнала до метала и в какво състояние е старата боя се вижда само на живо. Огледът е безплатен и на него, на място, получавате конкретна оферта с цена. Час за ремонт се запазва след оглед на автомобила. Обадете се на 089 665 5544 и ще уговорим удобно време.
Ако щетата е от пътнотранспортно произшествие, проверете дали ремонтът не се поема от застраховка. Как минава това, описваме на страницата за ремонт по Каско и Гражданска отговорност.
