Как да разберете дали колата е боядисвана

Боядисан елемент сам по себе си не е проблем. Кола на десет години без нито един ремонт по боята е по-скоро изключение. Важно е защо е боядисан и как. Врата, пребоядисана заради драскотина на паркинг, и калник върху дебел слой шпакловка отвън могат да изглеждат еднакво. Ето какво можете да проверите сами, преди да дадете пари за употребявана кола.

Гледайте по дължината на колата, на разсеяна светлина

Най-добре е облачен ден или сянка, а не пряко обедно слънце и не лампите на автокъща. Застанете до предния или задния ъгъл и гледайте по страната на колата. Отражението на права линия, ръб на сграда или стълб, трябва да минава през калника, вратите и задния калник, без да се чупи и без да се накъдря.

• Текстура на лака. Фабричният лак също има лека „портокалова кора“, но тя е еднаква по цялата кола. Елемент с по-груба или по-гладка текстура от съседите си е боядисван.
• Прашинки и потичания. Точки под лака, капки по долния ръб на вратата или стечен лак по ръбовете се виждат най-добре отблизо под ъгъл.
• Следи от шкурка. Кръгове или черти под лака, които се показват на слънце, означават, че филерът или шпакловката са шлайфани с твърде груба шкурка или не са изолирани. Понякога излизат седмици след ремонта, когато материалът под тях се слегне.
• Нюанс. При металик разликата в цвета се вижда най-добре под остър ъгъл, а не отпред. Погледнете вратата и калника от около 45 градуса.

Едно уточнение за нюанса: бронята и капачките на огледалата понякога се различават леко от каросерията още от завода, защото се боядисват отделно, в друг цех или в друга фабрика. Малка разлика само на бронята не е доказателство за ремонт.

Отворете вратите, капаците и багажника

Който бърза, боядисва отвън и спира дотам. Отворите остават фабрични и там се вижда къде е свършила работата.

• Ръб от маскираща лента по вътрешния край на вратата или по отвора. Усеща се като стъпало, когато прекарате нокът.
• Пръски боя по уплътненията, по гумите, по пластмасовите лайсни, по стъклата и по кабелите в моторния отсек.
• Болтовете, които държат калниците, и болтовете на пантите на вратите и капака. Фабрично са боядисани заедно с каросерията. Ожулена боя по главите им означава, че елементът е свалян, било за боядисване, било за подмяна.
• Фугите между капака и калниците, между вратите и калниците. Трябва да са еднакви по цялата дължина и еднакви отляво и отдясно.
• Под предния капак. Фабричните точкови заварки по веждите и по предната греда са кръгли, равни и на еднакво разстояние. Непрекъснат шев от заварка, пресен уплътнител или шумоизолация на петна означават, че предницата е рязана и сменяна.
• Фабричните стикери в отворите, например за налягането на гумите. Ако липсват или са боядисани, някой е работил там.

Какво мери дебеломерът

Дебеломерът показва общата дебелина на покритието над метала: грунд, филер, база и лак заедно. Фабрично при повечето съвременни коли тя е около 100 до 140 микрона, като лакът е 35 до 50 от тях. Боядисван елемент обикновено показва 200 до 300 микрона, защото новите слоеве лягат върху шлайфаната стара боя. Стойности над 400 до 500 микрона, или уред, който на едно място изобщо не отчита, означават шпакловка под боята.

Как се мери, за да не ви подведе

• Всеки елемент в няколко точки: в средата, до ръбовете, горе и долу. Шпакловката обикновено е на петно, а не по целия панел.
• Сравнявайте съседни елементи, а не таблица от интернет. Фабричната дебелина се различава между марките, между цветовете и дори между панелите на една и съща кола.
• Започнете от място, което рядко се боядисва, например отворите на вратите, и използвайте стойността като отправна точка за тази конкретна кола.
• Разлика от няколко десетки микрона между вратата и калника до нея е повод за по-внимателен оглед, а не присъда.

Алуминий и пластмаса

Много коли имат алуминиев преден капак, калници или врати. Обикновеният уред за стомана не мери по алуминий, нужен е уред с режим за цветни метали, обозначаван като NFe. Пластмасовите брони, спойлери и огледала не се мерят с такъв уред изобщо. Там остават окото и нокътят.

Кога числата лъжат

Ниското показание не гарантира оригинална боя. Когато старият слой е свален до грунда и ремонтът е направен тънко, боядисаният елемент може да влезе във фабричния диапазон. Обратното също се случва: нова кола може да има елемент, поправен в завода или след транспортна щета, преди изобщо да е продадена. Затова дебеломерът е едно от доказателствата, а не единственото. Гледа се заедно с отворите, болтовете и лака.

Има и ремонти, които не оставят следа в дебелината. Вдлъбнатина, изправена с PDR без боядисване, не променя покритието, защото боята не е пипана. Кола след полиране и корекция на лака показва малко по-ниски стойности, защото полирането отнема тънък слой от лака, но не и разлика между елементите.

Боядисан не значи лош

Добре направеният ремонт е с демонтирани детайли, без ръб от лента, с точно тониран цвят и с текстура като на останалата кола. Така трябва да изглежда всяко боядисване на елемент. Лошият ремонт се издава с мехурчета, пукнатини в лака, ръжда по ръбовете, петна с различен гланц и следи от шкурка. Разликата между двата най-често е в подготовката, а тя влиза в цената, както обясняваме в статията колко струва боядисването на кола.

Внимавайте повече за мястото, отколкото за самия факт. Боядисана врата заради драскотина е едно. Шпакловка по праговете, по колонките или по задния калник близо до багажника, заедно с криви фуги, говори за по-тежък удар, при който е пипана и конструкцията. Ако пък ремонтираният елемент е в малко по-различен нюанс, причината често е в тонирането, а не в самата боя. Защо се случва, обясняваме в статията за тонирането по фабричен код.