Полиране и корекция на лака

В сервизите двете думи се ползват като синоними. По-важното е дали лакът се коригира, или само се освежава. Пастите с пълнежи скриват драскотините за няколко миения, а корекцията ги сваля с абразив, докато лакът стане равен. Ние правим второто и накрая обезмасляваме, за да видите реалния резултат.

Зависи от останалия лак, а не от броя пъти. Леко освежаване сваля един до два микрона, корекция с абразивна паста повече. Ако по колата личи, че е полирана многократно, например по ръбовете лакът е изтрит, казваме ви го и не правим агресивна корекция. Затова препоръчваме поддръжка с правилно миене и защита.

Ако нокътят не закача, драскотината е в лака и обикновено излиза или силно избледнява. Ако закача, е стигнала до базата или грунда. Тогава полирането само заоблява ръбовете ѝ и я прави по-малко видима, а трайното решение е боядисване на елемента.

Това са холограми: следи от ротационна машина, пусната с груба паста и без финишна стъпка, или от прегрял пад. Под лампата в сервиза не личат, а на пряко слънце се виждат като дъги около светлината. Махат се с финишна паста и мек пад, обикновено без много сваляне на лак.

Корекцията е трайна: махнатата драскотина не се връща. Появяват се нови, от четки, мръсни кърпи и бърсане на прах на сухо. С ръчно миене с две кофи и pH неутрален шампоан блясъкът се пази години. Восъкът или сийлънтът добавят защита за месеци, а керамичното покритие за по-дълго.

Може. Често полираме само капака и калниците, където падат най-много насекоми и пясък, или един боядисан елемент, за да изравним гланца му със съседните. Дали има смисъл, се вижда на огледа, защото полиран панел до неполиран понякога личи.