Как се тонира цвят по фабричен код и защо се прави тест карта

Фабричният код на боята не е рецепта. Това е име на цвят, под което заводът е одобрил един нюанс, а производителите на автобои пазят за него една или няколко формули. Затова двама бояджии с един и същи код могат да стигнат до два различни нюанса, а боя в спрей, купена „по код“, рядко пасва на кола, която е на няколко години.

Къде е кодът и какво казва

Кодът е на табелка, най-често на средната колона при отвора на шофьорската врата, под предния капак или в багажника до резервната гума. При някои марки е отпечатан и в сервизната книжка. Ако табелката липсва, кодът се намира по номера на рамата през представителя на марката. Изглежда като кратка комбинация от букви и цифри, например LC9X или 475, често със заводското име на цвета до нея.

Кодът казва кой цвят е одобрил заводът. Не казва как изглежда боята на вашата кола днес, след години на слънце, миене и полиране. А ако колата вече е пребоядисвана в друг нюанс, табелката изобщо не помага. Как да проверите това, пишем в статията как да разберете дали колата е боядисвана.

Един код, няколко варианта

Един и същ цвят се произвежда години наред, в различни заводи, с бои от различни доставчици. Разликите са малки, но се виждат, когато две врати застанат една до друга. Производителите на автобои следят тези отклонения и към основната формула добавят варианти: малко по-светъл, по-тъмен, по-жълт, с по-едър или по-фин металик. За вариантите има ветрило с лакирани мостри, които се поставят директно върху колата. Отделно бронята и огледалата често се боядисват в друга фабрика, затова понякога и на нова кола бронята е в малко по-различен нюанс от калника до нея.

Преди сравнението почистваме и леко полираме малко петно до щетата. Иначе сравняваме мострата с оксидацията и мръсотията, а не с боята. Хоризонталните повърхности, капакът и таванът, избеляват по-бързо от вратите, затова сравняваме до мястото на ремонта, а не където е удобно.

Какво прави спектрофотометърът

Спектрофотометърът се поставя върху боята и мери цвета под няколко ъгъла. Софтуерът предлага най-близкия вариант или изчислява корекция на формулата. Това помага най-много при избеляла или нестандартна боя, при която нито една мостра от ветрилото не пасва.

Уредът не решава всичко. Той вижда цвета, но по-трудно оценява едрината на металика и как ще легне той при пръскане. Последната дума е на окото и на тест картата.

Самата боя се смесва по тегло, на везна, от основни пигментни пасти, наречени тонери. При малко количество един грам черен тонер в повече вече е видима разлика, затова везната мери до 0,1 грама.

Защо тест картата не се пропуска

Цветът в кутията и цветът на колата не са едно и също. Мократа база е по-тъмна от сухата. Без лак тя изглежда матова и с друг тон. А металикът зависи от нанасянето: налягането, разстоянието, броят на слоевете и времето за изпарение определят как ще легнат алуминиевите люспи. Една и съща боя, нанесена по-мокро или по-сухо, излиза по-тъмна или по-светла. Тест картата проверява едновременно формулата и ръката на бояджията.

Как я правим

• Със същия пистолет, същото налягане и същия брой слоеве, които ще отидат на колата.
• Върху филер в същия нюанс сиво, който ще е под боята на колата. Червените, жълтите и белите бази покриват слабо и тонът им зависи от основата отдолу.
• База до пълно покриване, после два слоя лак и сушене, защото лакът променя тона.
• Сравняваме до щетата на дневна светлина, на слънце и на сянка, а после и под лампа с дневен спектър.
• Гледаме право и под остър ъгъл. Металик, който съвпада отпред, може да е по-тъмен или по-светъл отстрани.

Още по-строго гледаме боите на PPG с flip-flop ефект, при които цветът се мени според ъгъла на светлината. Там тест картата се обръща бавно до елемента, докато видим, че тонът се сменя по същия начин.

Ако има разлика, формулата се коригира с тонер и се пръска нова тест карта. Понякога са нужни две или три. Това време струва много по-малко от второ боядисване на целия елемент.

Трислойните бои

Бялата перла и някои червени имат прозрачен перлен слой между базата и лака. Колкото повече слоеве перла, толкова по-различен е тонът. За тях правим тест карта на ивици с един, два, три и четири слоя перла и избираме броя, който съвпада с колата. После на колата се нанася точно толкова.

Кога и точният цвят не стига

Дори при вярна формула окото хваща рязката граница между два панела по-лесно, отколкото самата разлика в тона. Затова при металик, перла и избеляла боя сравнението е най-строго. Тест картата се пръска, лакира и суши, после се поставя до съседния елемент и се гледа от няколко ъгъла. Боята влиза в камерата едва когато разлика не се вижда. Това е обичайна част от боядисването на елемент и влиза в цената, която получавате на огледа.

При цялостно пребоядисване в същия цвят няма стар панел до новия и тонирането е по-просто. При смяна на цвета изборът е по каталог и по тест карта, която виждате на живо, преди колата да влезе в камерата. Същото важи и когато боядисваме джанти в цвят, различен от фабричния.

Преди да дойдете

Ако знаете кода, кажете го, когато се обадите на 089 665 5544, иначе ще го намерим на табелката. Когато дойдете за оглед, колата да е измита, за да се вижда истинският цвят. Ако искате само да замажете няколко следи от камъчета, боя по код в шишенце с четка върши работа. За цял панел кодът е началото на тонирането, а не краят му. Тонирането и тест картата са част от работата по елемента. Срокът се дава след оглед на автомобила и зависи от сложността на ремонта, а час за ремонт се запазва след огледа.